日立ツール株式会社
基盤技術研究センター
コーティング営業センター
センター長 井上謙一
2010年8月21日
ぴか☆まく公論「未来予想図」
「未来予想図」と言っても，某男女二人のアーティストとは関係ないです。
☆変革の合図
200X年4月･･･某素材メーカーは，過去経験したことの無い不思議な状況に遭遇した。カーエアコンに使用される材料の受注量が突然著しく増加し，工場はパニック状態になった。この材料の受注量は，自動車の生産台数の増減とほぼリンクしており，比較的，生産量が予測しやすい製品であったのだが，受注量は生産予測の約1.5-2.0倍に及んだ。
理由は簡単なことであった。インド，ベトナムなどの自動車発展途上国で販売されている自動車のエアコン装着率が増加したことが主要因であった。
販売台数が年々増加している自動車発展途上国は，この時点で市場規模としては日本を抜くほどの大きさに成長していた。この市場でエアコンの装着率が高まったことで，カーエアコン市場として，新規の市場が発生した状況になった。
その後，同様な事例が，アルミホイール，エアバック，ブレーキシステム関係の業界でも発生した。
これらに事象に対し，事前にマーケティングしていた数社は，突然の受注量の増加に対しタイムリーな製品納入を行った結果，日本国内外の自動車メーカーや関連の部品会社の信用が向上することとなり，その後も優先的な情報開示と注文を受け，この新規市場の発生で大きな恩恵を受けることとなった。
☆逆輸入車の台頭
201X年 7月，日系自動車メーカーN社は，小型大衆車の全台数をT国で組み立て，その一部を日本で発売する計画を発表した。もはや日本国内市場は，グローバルで見た場合，市場としては小さいほうであり，今後拡大するアジア圏への販売を考慮すると，日本国内での製造は選択肢から外れるとの理由からであった。
事実，１台あたりの組立コストは，T国に比べて，生産性がはるかにの高い日本の方が安くなることから，単なる製造コスト低減を目的とした政策ではないと伺える。
その後，この小型大衆車を皮切りに，徐々に従来型の自動車（内燃機関オンリーの自動車）の組立は，販売量の見込まれる自動車発展途上国，つまり海外へシフトしていき，その一部が日本へ輸入される構図となった。
2010年台末になると，年間輸入車ランキングの上位10車種が，日系のT社，N社，H社の逆輸入車で当たり前に埋め尽くされるといった不思議な状況となる。過去，H社のステーションワゴンが，逆輸入車として1位になったことがあったが，統計の上位10車種が逆輸入車になったのは統計開始以来初のことであった。
☆産業構造の変革
当初は自動車の組立のみを海外で実施してきたが，徐々に部品の調達も現地で行うようになった。
既に，比較的規模の大きいダイカストメーカーや鍛造メーカーは海外の自動車組立工場近隣に，最新鋭の工場を立地し，日本を上回る生産性でものづくりを始めていた。
202X年になると，シリンダーブロックや各ケース類のAｌダイカスト製品，トランスミッションに使用されるギアやシャフトなどの鍛造製品は，現地調達率がほぼ100%となった。
それに伴い，これらの製品は，もはや日本国内で製造されるものは無く，日本国内で使用される部品については輸入品がほとんどとなっていた。従来型自動車用部品を製造していたメーカーは，研究所，設計部門，生産技術部門のみを日本国内に残し，製造部門は海外に移転することで，なんとか生き長らえている状況であった。
一方で，バッテリー搭載型の自動車（HEV，EVなど）は，年々増加してきており，203X年には日本国内新車登録車台数の70％以上にも達し，全世界の自動車製造台数においても30%以上に及んだ。また，全世界のバッテリー搭載型自動車のうち，日本で製造される台数は約70%にもなり，世界トップの電気自動車国となった。
日本国内の自動車関連企業は，2010年当時，鋳造，ダイカスト，鍛造，プレス，金型関係の素形材産業が大半を占めていたが，203X年では，プレス関係と一部の金型関連企業のみが残っているだけであり，逆にバッテリー，マグネット，モーター関連の企業が大半を占める状況となっていた。
一昔前「素形材産業は，日本が国際競争力を持つと言われている自動車や家電，産業機械などの産業の全てにわたって，ものづくり基盤を支えている不可欠な存在」であったが，これらの技術のほとんどは，海外でものづくり基盤を支える存在にシフトしていた。
日本の自動車産業構造は，上記のごとく，この20年で大きく変化した。素形材関係の従来型自動車産業は，自動車発展途上国へ移転を余儀なくされ，関係の将来型自動車産業は短時間でその勢力を拡大した。両産業間で発生した雇用と失業のバランスは，結果的に雇用が勝る形となり，203X年の日本国内における完全失業率は4%台となり，2010年当時の5%台に比べ下回ることとなる。
☆おわりに
これは昨今の事実を参考にしたフィクションですので，信じるか信じないかは読まれた方次第ですが，日本の自動車産業はきっとこんな風に変化していくのでしょうね・・・
- 日本の成熟製品は発展途上国で拡販
- 機能製品は先進国で拡販⇒いずれ発展途上国へ
上記のサイクルをバランスよく行うことが，現状考えられる製造業発展の良策と考えます。やはり研究開発はとても重要ということですね。
